Gratis kollektivtrafik för barn

Nationell reform om fri kollektivtrafik för barn?

Vinsterna för både barnet och samhället är många. Majblomman har räknat vad det skulle kosta och menar att det är dags för en nationell reform för fri kollektivtrafik för att få bort transportfattigdomen bland barn.

Idag släppte Majblomman rapporten, ”En meningsfull fritid bara en hållplats bort - därför tjänar samhället på fri kollektivtrafik för barn och ungdomar”

Tillsammans med forskningsinstitutet Rise har Majblomman räknat på vad det skulle kosta, vilka besparingar familjerna skulle göra i form av restid och körlängd. Men också vad forskningen säger om fri kollektivtrafik för barn och unga, i länder och städer där det finns. 

Med fri kollektivtrafik menas att alla mellan 12 och 18 år skulle få åka gratis pendel, buss, tunnelbana, spårvagn, båt på kvällar, helger och lov. Skolresorna är ju redan gratis för barnen. 

I den här texten hittar du en summering av Majblommans rapport och hur gratis kollektivtrafik för barn är en självklar barnrättsfråga.

Finns det gratis kollektivtrafik för barn i Sverige?

Majblomman har ställt frågan Erbjuder kommunen gratis kollektivtrafik på lov, kvällar och helger för barn och ungdomar i åldrarna 12 - 18 år? Och såhär svarade dom:

  • 9% ja, för alla
  • 6% ja, för vissa
  • 4% inte relevant på grund av begränsat kollektivtrafiksutbud
  • 3% vet inte
  • 78% nej

En av kommunerna som erbjuder gratis kollektivtrafik är Östersund (och hela Jämtland typ). Där gäller det personer mellan 6 och 19 år. Det infördes redan 2015 och det har visat sig att barns och ungas bussresor ökade med 50%, och det handlar främst om fritidsresor. I Östersund ökar fria kollektivtrafiken barns rörelsefrihet och fler känner sig trygga i närområdet.

Men nationellt sett är det närmsta vi kommer fri kollektivtrafik sommarlovskortet som fanns 2018-2020 för alla högstadie- och gymnasieelever.

Vilka positiva effekter har gratis kollektivtrafik?

Majblomman skriver att fri kollektivtrafik för barn är en social investering med garanterat god avkastning. I rapporten samlas forskning från Storbritannien, Finland, USA, Norge och Estland. Och det är entydigt att vinsterna är många, för barnet, barnets familj och samhället i stort.

Positiva effekter för barnet är:

  • ökar möjligheterna att både ha ett fritidsintresse och va med i aktiviteter 
  • totala fysiska aktiviteten ökar 
  • ger mer självständighet, självförtroende, trygghet och ökad säkerhet
  • minskad oro för att utsättas för brott
  • fler promenader och mer cykling
  • bättre möjligheter att upprätthålla sociala relationer
  • fler spontana resor efter skolan

Positiva effekter i ett samhällsperspektiv:

  •  bidrar till ökad jämlikhet och social inkludering
  • egenvärdet, grupptillhörigheten och identiteten som samhällsmedborgare tycks bli starkare
  • barn i familjer med låga inkomster kan resa mer tillsammans 
  • färre trafikskador
  • minskar synen på bilägande och transporter med bil som statusmarkörer
  • kollektivtrafik blir ett mer naturligt resval
  • mer aktivt resesätt, när barn reser ihop står dom ofta upp och pratar med varandra 
  • utsläppen av avgaser minskar

Gratis bussresor i London har blivit ett socialt inkluderande sätt för unga människor att få tillgång till utbildning, tjänster och sociala aktiviteter utan att minska deras fysiska aktivitetsnivåer eller förskjuta andra åldersgrupper från bussresor

Majblomman

Vilka är argumenten mot gratis kollektivtrafik?

Kostnaden såklart. Det är väl (antar jag) det största och nästan enda motargumentet. Majblomman och Rise har räknat vad en sån här reform skulle kosta och kommer fram till 591 miljoner kronor årligen.

Bild från Majblommans rapport En meningsfull fritid bara en hållplats bort.

Det innebär alltså en kostnad för staten. Och samtidigt innebär det stora besparingar för barnens vuxna, både i form av tid och pengar. Besparingen för Sveriges barnfamiljer skulle alltså vara 1251 miljoner kronor för minskad tid för skjuts och 1728 miljoner kronor för kortare körsträckor och bensin.

Bistånd och behovsprövningar istället?

När det pratas om fri kollektivtrafik lyfts ofta ett alternativt sätt med bistånd och behovsprövningar istället. Det vill säga att istället för att ge alla barn gratis kollektivtrafik är det bättre att bara ge dom barn som behöver det fri tillgång till kollektivtrafiken, ett slags ekonomiskt bistånd.

En studie som kollat på det visar att biståndsprövnig för enskilda barn brukar va trixigt. Det innebär kostnader för administration. Först behöver en ju bestämma vilka barn som skulle omfattas av de, vilka regler som gäller helt enkelt. När reglerna är på plats kommer det ju till ett beslut, och det beslutet måste ju nån ta. Så det finns både tid och pengar och nåt slags system som ingår i det paketet. Kanske behövs också nåt slags kontrollsystem för att se till att det funkar. Utöver det kanske till ska till kontrollanter i kollektivtrafiken och hanteringen av böter om dom ska dela ut sånt. Dessutom kan det finnas en stigmatiserande faktor i behovsprövningar som kan påverka barns och ungas resande.

Minskar inte barns totala fysiska aktivitet om dom åker mer kollektivt?

En vanlig missuppfattning är att om barn åker mer kollektivt så kommer dom röra sig mindre. Istället visar det sig va tvärtom. Den totala aktiviteten ökar, det bidrar till ett mer aktivt resesätt och ökad säkerhet när barn har möjlighet att resa fritt till sina aktiviteter. Med gratis kollektivtrafik blir det fler promenader och mer cykling fram och tillbaka från hållplatserna.

Barn som reser kollektivt tillsammans tenderar också att stå upp tillsammans i grupp och snacka med varandra, det blir alltså ett aktivt och socialt sätt att resa.

Hur hänger gratis kollektivtrafik ihop med barnkonventionen?

I alla år som jag jobbat med frågor som rör barns rättigheter och särskilt barns inflytande har några frågor återkommit i typ alla dialoger mellan barn, unga och beslutsfattare. Billigare eller gratis kollektivtrafik är en sån sak. Så många år som barn själva faktiskt tjatat om hur viktigt och många gånger avgörande det är för deras skola, fritid, vänner, jobb och mycket mer. Och vuxna har alltid svarat, det går inte, det är för dyrt. Några ungdomsråd och ungdomsfullmäktige har ju lyckats få till utökade tider eller billigare på loven.

Jag tror att vi vuxna så otroligt kraftigt underskattar det beroende som barn tvingas ha till vuxna genom att kollektivtrafiken kostar pengar.

Artiklarna i barnkonventionen som handlar om gratis kollektivtrafik

Nu står det ju inget i barnkonventionen specifikt om gratis kollektivtrafik, men väldigt många delar av den problematik barn upplever handlar ju om att inte få tillgång till flera av rättigheterna. och där är gratis kollektivtrafik en hjälp, det kan göra så att fler barn får tillgång till och kan använda sig av sina rättigheter!

Vi ska ju alltid se konventionen som en helhet, att rättigheterna är odelbara och beroende av varandra. Men det finns ju några artiklar som berör den här frågan mer än andra. Dom är till exempel:

  • Artikel 2. Alla barn har samma rättigheter och lika värde, ingen får diskrimineras. Men ändå så spelar både bostadsort och familjens ekonomi roll när det kommer till kollektivtrafiken. Som barn ska du inte behöva ha tur att råka bo i en kommun som erbjuder fri kollektivtrafik, eller att din familj har råd att betala din biljett. Du ska inte heller behöva ha kommit upp i en viss typ av ålder. Fri kollektivtrafik borde gälla varje barn.
  • Artikel 3. Barnets bästa ska prioriteras. En kan ju se Majblommans rapport som en variant på en barnkonsekvensanalys. Dom har kollat på en mängd saker och ser att barnets bästa hade utan tvekan varit fri kollektivtrafik, och det borde få väga tyngre än dom kostnader som är det motstående intresset här.
  • Artikel 4. Staten ska till fullo av sina resurser genomföra rättigheterna. Det gäller att ha koll på budgeten för att kunna avgöra om en nyttjat sina resurser till fullo. Det här är en prioritering och investering som ger plenty tillbaka.
  • Artikel 6. Barn har rätt till liv, överlevnad och utveckling. Barns möjligheter till mer fysisk rörelse, att kunna upprätthålla sociala relationer, ökad trygghet och minskad oro för brott, ökad självständighet och självförtroende ja listan kunde ju göras rätt lång på vad fri kollektivtrafik kan ge barn. Det inte bara bidrar till utan är en väldigt viktigt del i barns rätt till liv, överlevnad och utveckling.
  • Artikel 12. Barn har rätt till delaktighet och inflytande. Om barn och unga kämpat för bättre möjligheter till resande och fri kollektivtrafik under många många år, är det inte på tiden att vi lyssnar då?
  • Artikel 15. Barn har rätt att va med i föreningar, klubbar och liknande. Många gånger är resor en förutsättning för att kunna va med i olika aktiviteter och föreningssammanhang. Ens engagemang i en förening ska inte vara avhängigt om du har råd med bussbiljetten eller inte.
  • Artikel 31. Barn har rätt till lek, vila, fritid, rekreation, kultur och konst. Fri kollektivtrafik är för många barn en förutsättning för att både hitta och testa på olika fritidsaktiviteter, för att hitta din grej. Men också för att regelbundet kunna delta, att få tillgång till en meningsfull och aktivt fritid.

Gratis kollektivtrafik för barn är inte bara en hållbarhetsfråga, det är en väldigt tydlig barnrättsfråga. Det kommer göra att fler barn kan använda sig av sina rättigheter. Därför är Majblommas arbete för en nationell reform för barn en otroligt viktig fråga, som fler organisationer borde ställa sig bakom.

Prata mer om barn, rättigheter och kollektivtrafik?

Det finns ett planerat och oinspelat avsnitt av Barnrättssnack om just barnets rättigheter i kollektivtrafiken. Men fram till dess att vi spelat in och publicerat det, så får du istället gärna höra av dig så kan vi snackas mer! Maila mig!

Och bra att veta, många regioner publicerar olika typer av rapporter kring barns resvanor som kan va intressanta att ta del av. Kolla i din region helt enkelt.

Åsa Ekman
januari 18, 2025

Senaste inlägg

Följ
Nyhetsbrev
Få tips och trix på hur du kan arbeta med barnkonventionen. 

Copyright © Alla rättigheter förbehållna

crossmenu